Onları kurşunlayan da var, çalıp götüren de...

Levhaların yenilenme nedenlerinin başında hedef tahtasına dönüştürülerek kurşun sıkılması, çalınması, bükülmesi ve sert bir cisimle çizilmesi geliyor. Türkiye'de otoyol, devlet ve il yollarında toplam bedeli yaklaşık 660 milyon TL olan 6 bin 577 kilometre otokorkuluk bulunuyor. Bunların yaklaşık yüzde 10'u her yıl hasarlar nedeniyle yenileniyor.
Türkiye'deki mevcut yol ağı üzerinde geçen yılın birim fiyatlarıyla 126 milyon TL değerinde yaklaşık 872 bin 882 standart trafik işaret levhası ve 217 bin metrekare bilgi işaret levhası bulunuyor.

Tüm yurt sathındaki düşey trafik işaret levhalarının yüzde 7'si çalınma, kurşunlama, bükülme, sert bir cisimle çizilme, çarpılma ve benzeri nedenlerle özelliklerini kaybedecek şekilde hasara uğratılıyor. Levhaların yaklaşık yüzde 10'u niteliklerini kaybedecek şekilde çevre koşullarından etkilendiği için yenileniyor. Sonuç olarak Karayolları Genel Müdürlüğü, her yıl mevcut trafik işaret levhalarının yüzde 17'sini yenilemek zorunda kalıyor. Kurum, her yıl trafik güvenliği hizmetleri için düşey işaretlemede 39 milyon TL, yatay işaretlemede 55 milyon TL, kaza kara noktalarında iyileştirilme yapılabilmesi için 48 milyon TL, otokorkuluk montaj ve onarımları için 34 milyon TL olmak üzere yaklaşık 176 milyon TL parasal kaynağa ihtiyaç duyuyor.
 

İyileştirilen noktalarda kaza sayısı yüzde 65 azaldı

2 bin 153 kilometre otoyol, 31 bin 360 kilometre devlet yolu ve 31 bin 233 kilometre il yolu olmak üzere toplam 64 bin 746 kilometre yol ağına sahip Türkiye'de, 2 bin 153 kilometresi otoyol, 15 bin 757 kilometresi devlet ve il yolu olmak üzere toplam 17 bin 910 kilometre bölünmüş yol bulunuyor. Karayolları Genel Müdürlüğü, bu yılki yatırım programı hazırlıkları içerisinde bölge müdürlüklerince tespit edilen 130 kaza potansiyeli yüksek yer ve 2009 Yılı Yatırım Programında yer alan 15 noktanın da aralarında bulunduğu toplam 145 noktadan 96'sını iyileştirmeyi planlıyor. Bu iş için toplam 40 milyon TL ödenek ayıran Kurum, nokta sayısında Emniyet Genel Müdürlüğünün veri tabanına göre de değişikliklere de gidiyor.

Türkiye'de kaza kara nokta iyileştirme çalışmaları, 1997-2002 yılları arasında Dünya Bankası finansmanı ile yürütülen Karayolu İyileştirmesi ve Trafik Güvenliği (KİTGİ) Projesi kapsamında yapılmıştı. Bu proje kapsamında 317 kaza kara noktası iyileştirildi. İyileştirilen bu noktalarda kaza sayılarında yüzde 65, ölü sayısında yüzde 89, yaralı sayısında yüzde 73 ve maddi hasarlı araç sayısında yüzde 65 azalma sağlandı.

2003-2009 yılları arasında da 57 hemzemin geçitte ray devreli otomatik bariyer tesisi, 526 kaza kara noktası ve kaza potansiyeli yüksek yer olmak üzere toplam 583 nokta iyileştirildi. Karayolları Genel Müdürlüğünün verilerine göre kazalar, çoğunlukla mevcut işaretleme ve uyarılara rağmen sürücülerin kendilerine tanınan hız limitlerinin üzerinde seyretmelerinden kaynaklanıyor. Bu noktalara yaklaşımda, standart trafik işaretleri ile sürücüler uyarılıyor, uyarılara uyulması halinde kaza olasılığı da düşüyor.